El transport marítim és crucial per al comerç internacional perquè transporta més del 90 per cent de les mercaderies del món. Segons les estadístiques, prop del 60 per cent de les mercaderies es transporten en contenidors. Tenint en compte l'enorme dependència del transport global de la indústria naviliera, la fiabilitat dels horaris d'enviament dels serveis d'enviament ha cridat molta atenció.
Des que el 2020 el covid va començar a causar danys greus a tot el món, el transport de contenidors ha cridat una atenció especial, els vaixells es retarden constantment i els transportistes no poden complir en gran mesura el seu programa de navegació publicat.
La fiabilitat mitjana de l'horari d'enviament de les companyies navilieres de contenidors sempre ha rondat el 66 per cent, la qual cosa significa que només dos terços dels vaixells arriben a temps; Aquesta xifra es considera inacceptable a la majoria de les altres indústries. L'any passat, fins i tot en aquesta era de COVID-19 i després de l'epidèmia, fins i tot un punt de referència tan baix s'ha convertit en un somni despert. La fiabilitat global de l'enviament de la indústria del transport de contenidors ha tocat fons i una vegada va assolir un mal 33 per cent l'agost del 2021.
Això és encara més sorprenent tenint en compte que en la majoria dels casos, el lliurament puntual es defineix com "més o menys 1 dia des de la data prevista de l'escala (al port)". En realitat, això vol dir que el transportista de contenidors té un marge d'error de 2 dies i l'acoblament del vaixell no està inclòs en l'atracament retardat.
Com a element més evident de la cadena de transport, la major part de la responsabilitat d'aquests retards s'atribueix al transportista de contenidors; No obstant això, de fet, hi ha molts factors diferents en el treball, tots els quals, sols o en combinació amb altres factors, condueixen principalment a un lliurament lent.