Les taxes de càrrega de contenidors des de la Xina i Àsia cap a les costes orientals i occidentals dels Estats Units van tornar a augmentar, ja que no hi havia signes d'una desacceleració de la demanda de béns dels consumidors nord-americans, segons un nou informe.
El servei independent d'intel·ligència de matèries primeres (ICIS), un proveïdor global d'intel·ligència de mercat, va assenyalar en un informe recent que l'últim informe global de seguiment de ports de la Federació Nacional de Retail (NRF) de l'Organització de Comerç dels EUA mostra que el rendiment dels ports del país continuarà sent elevat i després tornarà al creixement normal a finals d'aquest any.
L'NRF va dir que, fins i tot després de les vacances, els reptes de la cadena de subministrament continuaran perquè, tot i que el creixement significatiu de les importacions s'ha calmat, el nombre continua sent elevat.
A més, la variant òmicron "és un comodí que no només afectarà la plantilla de la cadena de subministrament, sinó que també tornarà a promoure més importacions si els consumidors es queden a casa i gasten els seus diners en béns minoristes en lloc de sortir", va dir la Federació.
Segons freightos, una plataforma logística, el cost del transport d'un contenidor de 40 peus des de la Xina fins a la costa oest dels Estats Units va arribar als 20000 dòlars l'agost del 2021. A partir del 14 de gener d'aquest any, aquesta xifra va tornar a caure fins als 14600 dòlars, que és més de 10 vegades superior a la d'abans de l'esclat, tot i que és inferior al pic de l'estiu passat. El febrer del 2020, abans del brot mundial, el preu era d'uns 1200 dòlars.
El ritme d'operació de moltes fàbriques nacionals i estrangeres no està saturat, els molls estan tancats i s'està escenificant una congestió èpica. En els últims mesos, desenes de milers de contenidors plens de mercaderies importades han quedat encallats als ports nord-americans, i un gran nombre de vaixells s'han alineat al port durant setmanes. ICIS va dir que es van registrar 101 vaixells portacontenidors als ports de Los Angeles i a long beach a mitjans de gener.
Lars Jensen, expert en transport de contenidors, va dir que la congestió a Amèrica del Nord s'havia deteriorat significativament recentment, i les dades del 14 de gener van mostrar un fort deteriorament de les condicions portuàries. "A jutjar pel seu estat des que van començar a proporcionar aquestes actualitzacions el novembre del 2020, la situació a Amèrica del Nord és molt pitjor que en qualsevol moment dels darrers 14 mesos", va dir en una publicació a les xarxes socials.
Al mateix temps, les autoritats portuàries de Los Angeles i Long Beach van dir que es continuaria ajornant la consideració de "taxa de detenció de contenidors" dels dos portals principals. Afegeixen que el nombre total de contenidors encallats als dos ports havia disminuït un 55% des que es va anunciar el pla el 25 d'octubre de l'any passat.
L'anàlisi mostra que l'obstrucció de la cadena de subministrament global i el desajustament de l'oferta i la demanda del mercat són les raons directes de l'augment del transport marítim global. A més, factors com la reducció de l'eficiència de l'operació de les terminals, l'escassetat de força de treball, el fort augment dels costos d'arrendament de vaixells i contenidors i l'augment dels costos causats per l'intent continu de solucions alternatives a la cadena de subministrament també han promogut l'augment addicional de les taxes de càrrega.